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商品訊息描述
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商品特色：
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商品訊息特點
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（中央社記者蔡怡杼台北9日電）針對樂陞公開收購違約案，金融監督管理委員會主委丁克華表示，今天已把樂陞涉及內線交易、樂陞20億元可轉換債疑有異常交易的相關資料，一起移送檢調。
丁克華強調，金管會針對樂陞公開收購違約案，已朝盡力保障投資人權益、嚴辦相關涉及證券詐欺或內線炒作等不法交易，以及檢討公開收購制度等三大面向處理。
證期局指出，樂陞104年度申報發行3檔轉換公司債，合計新台幣20億元，全數用於轉投資並於105年第2季止已全數執行完畢。櫃買中心今天已就樂陞轉換債的配售及轉換查有異常情事，併內線及炒作移送檢調。
另外，投保中心今天舉辦公開收購制度研議修法座談會，修正重點將朝向強化公開收購資訊的強化，預計9月底前完成相關修正。
官員說明，現行公開收購制度只公布收購是否成就，未來將揭露公開收購條件何時成就，以及應賣股數資訊。1050909
中國時報【潘鈺楨╱綜合報導】
第73屆威尼斯影展於11日凌晨揭曉，艾瑪史東（Emma Stone）以歌舞片《樂來越愛你》擊敗奧斯卡影后娜塔莉波曼（Natalie Portman）搶走影后獎座，艾瑪透過影片說：「我要感謝萊恩葛斯林（Ryan Gosling）這位好搭檔，以及導演達米恩查澤雷（Damien Chazelle）給我這個演出機會。這一切對我來說是美夢成真！」
查澤雷自我挑戰
艾瑪以「蜘蛛女」角色走紅，這是她首次在國際影展獲肯定，更是繼2002年茱莉安摩爾（Julianne Moore）後，再度拿下威尼斯影后的美國演員。她在片中化身懷抱明星夢的小演員，與萊恩飾演的爵士樂手相戀，浪漫歌舞貫穿全片。她表示與角色有過相同經歷：「我對女主角搬到洛杉磯、懷抱演員夢很能感同身受！」
《樂來越愛你》是查澤雷繼處女作《進擊的鼓手》後的新作。查澤雷說：「我喜歡那種看得出導演在自我挑戰的電影。」從小玩鼓的他認為電影不該與音樂油水分得太開，「許多我喜愛的電影都剪得很有節奏，即使劇情與音樂毫無關聯。」
菲律賓片奪金獅
最佳影片金獅獎頒給菲律賓導演拉夫狄亞茲（Lav Diaz）的《離開的女人》（暫譯，The Woman Who Left），近４小時的黑白電影，描述女教師的冤獄復仇記。他領獎時心繫菲國的混沌局勢，「這個獎要獻給我的祖國、菲律賓的人們，以及我們在人權上的掙扎。」
威尼斯影展過去常被認為給獎偏好鼓勵藝術片，近年首映片《地心引力》、《鳥人》、《驚爆焦點》雖都鎩羽而歸，卻全在奧斯卡一吐怨氣。不過本屆20部競賽片就有７部美國出品，８項大獎美國片就占了４部，被認為是最接近主流的一年。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
鉅亨網李家如
中國電動汽車業如今有 200 多間企業百家爭鳴，其中更不乏馬雲、郭台銘、賈躍亭、李嘉誠等兩岸三地富豪在背後大力投資。不過最近傳出中國政府考慮調整政策，將實施更嚴格的技術標準，並將電動車新創公司數量限制在 10 間之內，代表將有九成以上廠商慘遭淘汰。
九成業者恐遭淘汰
彭博社報導，日前中國官方媒體引述相關部門人士指出，官方將祭出高技術標準汰弱留強，預估恐讓目前九成以上新創電動車企業直接出局。
目前中國僅有兩家新能源汽車企業獲國家發改委批准進行整車製造，分別為北汽集團 (HK-1958) 旗下的北京電動車，以及在香港上市的五龍電動車 (HK-0729) 集團旗下的杭州長江客車，另有三家正在申請許可證。
在中國向霧霾宣戰的背景下，投資人紛紛將資金投入可替代能源汽車領域，包括馬雲、郭台銘、李嘉誠和賈躍亭等兩岸三地富豪都是幕後金主。中國政府對新能源企業車的大力補貼，除了為該行業掀起一波淘金朝，也帶來一些隱憂。許多電動車新創公司缺乏製造電動汽車或混合動力汽車的知識和技術，與特斯拉 ( (US-TSLA) ) 和通用 ( (US-GM) ) 國外大廠相差甚遠。
上海交通大學機械與動力工程學院汽車工程研究院副院長殷承良指出：「如今這塊領域有太多人投入，當中更不乏投機者」他強調政府必須提高准入門檻，避免低技術含量項目的非理性投資。
產能過剩隱憂必買
此外，中國新能源汽車公司也將面臨全球汽車產業最嚴重的產能過剩與高庫存問題，隨著低價車型大受推廣，加上節能與排放標準日趨嚴格導致成本提高，新能源汽車業者得承受獲利空間遭大幅擠壓的壓力。
去年，中國超越美國成為全球最大新能源汽車市場 (包含電動、混合動力與燃料電池汽車)，根據中國汽車工業協會統計，光是去年國內製造商就賣出 331,092 輛
中國官方目標是在 2025 年新能源汽車一年能賣出 300 萬輛，相當於 10 倍成長。而中國政府將按照電動車標價補貼 60%，目前已開發或研發中的新能源汽車車型約有 4000 種。中國汽車工業協會執行副主席董陽指出：「我們的確大力支持新能源汽車發展，但也不可能讓所有人都參與其中。」
10 張許可證
據傳工業與信息化部正考慮將電動汽車製造商數量限制在 10 家以內，但上述不包括上汽集團 (CN-600104) 和比亞迪 (CN-002594) 等正在開發新能源汽車的傳統汽車製造商在內。目前工信部並未對此傳言做出回應。
由於中國官方推出更嚴格的質量控管措施，即便那些已獲得生產許可的初創公司，距離開啟生產線仍十分遙遠。工信部本月公布的新能源汽車管理辦法徵求意見稿中，列出新能源汽車製造商必須具備 17 項重要技術，以確保該行業能「健康」發展，其中包括追蹤汽車性能與穩定性的控制系統、舊電池迴圈利用技術等
中國國務院旗下的《經濟日報》引用未具名產業分析師說法指出，正在開發電動車平台的企業中，約有九成在兩年內難以達到官方標準。獨立汽車分析師張志勇指出：「政府批准的速度實在令人擔憂，許多公司都在積極建設生產線，卻拿不到生產許可證，這可會是大問題。」
如今正在排隊申請生產許可證的企業包括萬向集團，該公司先前收購開發太陽能混合動力汽車的美國電動車廠 Fisker Karma，並計畫在杭州斥資 3.75 億美元興建電動車廠。另一家則是樂視老版賈躍亭投資的 LeEco，該公司在 8 月初宣布將投資 60 億人民幣設廠，預計屆時可年產 20 萬輛新能源汽車。第三家則是本月中宣布首輪籌資 10 億美元，將在 2018 年推出首款新能源車款的威馬汽車。
情況混沌不明
市場人士指出，工信部應該即早釋出訊號，讓外界明白並非所有人都可拿的到許可證。目前情況的確有點亂糟糟，市面上還有許多不合格的公司參與其中。
據傳中國官方計畫在 2020 年後逐步取消補貼，打消那些初創企業想靠著政府補貼獲利的念頭。中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成指出，去年新能源汽車製造商平均產量約 3000 輛，遠低於投資回報要求的最低產量。有些企業和地方政府在缺乏必要技術的情況下，依舊繼續投資新能源汽車與電池製造行業，恐讓產能過剩的情況更加惡化。
上海諮詢公司汽車市場預測 (Autoforesight Shanghai Co.) 董事總經理張豫直言：「這肯定有泡沫」他強調：「若你沒有自己的核心技術也無法建立自己的品牌，錢燒光後就會出局」。 (文：李家如)
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